01.06.2018
Суммарная выручка участников рейтинга крупнейших поставщиков решений для транспортной отрасли CNews по итогам 2017 г. выросла на 14,5% и достигла p31,6 млрд. В списке наиболее востребованных решений промышленный интернет вещей, интеллектуальные транспортные системы, мобильные приложения, системы интеллектуальных маркетинговых коммуникаций и большие данные.
На фоне все новых и новых проектов в сфере цифровизации транспортного сегмента растет суммарная выручка участников рейтинга крупнейших поставщиков решений для транспортной отрасли – по итогам 2017 г. она увеличилась на 14,5% и достигла ₽31,6 млрд. Порог входа в рейтинг составил ₽43 млн в 2017 г. против ₽19 млн в 2016г.
Первое место, как и в прошлом году, занимает Luxoft с показателем ₽6,4 млрд. Небольшое снижение показателя по сравнению с 2016 г. вызвано тем, что компания отчитывается о выручке в долларах, а в рейтинге CNews фигурирует ее рублевый эквивалент, который зависит от среднегодового курса национальной валюты, укрепившейся за последний период. На второе место с третьего в 2017 г. переместилась компания «Крок» (₽3,2 млрд). На третьем месте впервые участвующий в рейтинге «Рамакс» (₽2,9 млрд), которому удалось вытеснить из тройки лидеров «Техносерв» (₽2,5 млрд) – в 2016 г. компания занимала в нем 2 место, а в 2017 г. переместилась на 4 в том числе и благодаря довольно существенному (на 32,7%) снижению выручки по данному направлению. 5 место стабильно принадлежит «ЗащитеИнфоТранс»(₽1,7 млрд).
Наиболее впечатляющий рост доходов от проектов в транспортном секторе в 2017 г. продемонстрировали «Корус Консалтинг» (243,9%) и «Ай-Теко» (209,6%). В «Корус Консалтинг» такой высокий показатель объясняют ростом числа проектов для заказчиков, работающих в области логистических и транспортных перевозок. «Для нас это традиционно важная отрасль, и «Корус Консалтинг» реализует для клиентов из нее и проекты по собственно автоматизации логистических процессов, например, на платформах Manhattan Associates, и создает горизонтальные ИТ-решения – от внедрения CRM и ERP-систем до автоматизации документооборота», – сообщили CNews в компании.
Очень успешным был 2017 г. для производителя оборудования «ЭРА-ГЛОНАСС» компании «Форт-Телеком» – благодаря новым законодательным инициативам государства, обязавшим устанавливать оборудование на все ввозимые в Россию новые автомобили, ей удалось увеличить свою выручку в транспортной отрасли на 128,6%. Компания ТЕКОРА благодаря целому ряду контрактов с РЖД в 2017 г. «подросла» в транспортном сегменте на 116,9%. Высокие темпы роста доходов от проектов на транспорте продемонстрировал X-Com (136,2%). Компании «Оберон» удалось увеличить выручку на 171,4% за счет закрытия крупного проекта строительства ЦОД в 2017 г. в «Метровагонмаш», а также ряда крупных телекоммуникационных проектов в «Первой грузовой компании».
Неплохой рост в транспортном сегменте у «АМТ-Групп» (43,2%). «В транспортной отрасли мы, преимущественно, работаем с метрополитенами Москвы и Санкт-Петербурга. Ежегодно объемы проектов меняются в соответствии с приоритетными задачами заказчиков. В 2017 году мы выполнили несколько крупных проектов по модернизации систем и оборудованию новых станций, в результате чего выручка по этому направлению увеличилась», – говорят в компании.
Михаил Головачев, генеральный директор компании «Амтел-Сервис», которой удалось вырасти на 45,6% в этом сегменте, объясняет такой показатель оживлением на рынка ИТ на транспорте, вызванном как многочисленными государственными проектами, так и восстановлением докризисной динамики в части как базовых, так и инновационных инфраструктурных ИТ-проектов. «Так, у нас значительно выросло число проектов по полной модернизации и обновлению ИТ-парка, а также проектов по обеспечению информационной безопасности, – говорит он. – В сервисном направлении ни на рынке, ни в нашем бизнесе роста не было, объем реализации данных услуг остался на уровне предыдущего года в основном за счет пролонгации сервисных контрактов».
По мнению Георгия Шатирова, директора центра компетенций больших данных компании «Техносерв», основными задачами отрасли сегодня являются сокращение влияния человеческого фактора, уменьшение объема бумажного документооборота, повышение надежности и безопасности транспортировки, сокращение числа работников, находящихся в зонах транспортировки, снижение стоимости жизненного цикла транспортных парков и инфраструктуры и развитие транспортной логистики.
На этом фоне наиболее значимыми классами решений для транспортной отрасли становятся промышленный интернет вещей, интеллектуальные управляющие системы, мобильные приложения, системы интеллектуальных маркетинговых коммуникаций и большие данные. Второй очередью идут виртуальная и дополненная реальности, робототехника и сенсорика, блокчейн и BIM (Building Information Modeling — информационное моделирование зданий).
«Самолеты, железнодорожные локомотивы и поезда являются источником огромного потока технических данных, которые поступают с датчиков, установленных в двигателях и системах жизнеобеспечения. Детальный анализ этих данных позволяет выявлять и предсказывать необходимость ремонта той или иной запчасти, – Дмитрий Буленков, директор по продажам «Рамакс». – Таким образом, большие данные позволяют повысить уровень безопасности, а также сэкономить значительные средства для перевозчиков, так как сокращается необходимое на ремонт время и самолет может более длительный срок использоваться по прямому назначению».
По мнению Бориса Панькова, генерального директора Omnicomm, в нашей стране основным драйвером развития ИТ на транспорте является борьба с водителем. «Бизнес больше всего интересует соблюдение маршрута следования и отсутствие воровства топлива. Более продвинутые клиенты интегрируют систему мониторинга транспорта с учетными системами. Логистические компании также используют системы планирования и оптимизации доставок грузов, объединенные с системами мониторинга. Такая интеграция позволяет сформировать цифровое пространство внутри компании, обслуживающее важнейшие бизнес-процессы», – говорит он.
Что касается государственных информационных систем, таких как «Платон», «ЭРА-ГЛОНАСС» и пр., то с их помощью государство хочет лучше контролировать перевозчиков и получать с них деньги. Бизнесу они не приносят никакой реальной пользы, и поэтому пока он расценивает их как некую форму налога, уверен Борис Паньков.